一、氣缸內新鮮空氣不足
原因：（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）消聲器銹蝕、積炭或油污。（3）進、排氣門間隙過大，使氣門開度減??英超外围；（4）配器機構零件松動英超外围、磨損英超外围、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化英超外围，氣門開閉時間不正確英超外围。
二英超外围、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因：
（1）缸筒英超外围、活塞環磨損過多英超外围，活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（2）氣門間隙過小，熱車時易被頂開英超外围，或氣門燒蝕英超外围、積炭造成氣缸密封不嚴；（3）缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣英超外围；（4）氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
原因：（1）噴油器壓力調整過低英超外围；（2）噴油器調壓彈簧折斷或發卡英超外围英超外围；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、供油時間及供油量不正確
原因是：（1）供油時間過遲；（2）起動初期，氣體壓力和溫度較低英超外围，供油時間過早時；（3）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用；（4）噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
