一、氣缸內新鮮空氣不足
原因:(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污。(3)進、排氣門間隙過大,使氣門開度減??英超外围;(4)配器機構零件松動英超外围、磨損英超外围、變形,凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化英超外围,氣門開閉時間不正確英超外围。
二英超外围、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因:
(1)缸筒英超外围、活塞環磨損過多英超外围,活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門間隙過小,熱車時易被頂開英超外围,或氣門燒蝕英超外围、積炭造成氣缸密封不嚴;(3)缸蓋與機體,噴油器與缸蓋接合面漏氣英超外围;(4)氣門嚴重下陷,活塞與活塞銷,活塞銷與連桿小頭,連桿大頭與連桿軸頸間隙過大,使燃燒室容積增大,壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
原因:(1)噴油器壓力調整過低英超外围;(2)噴油器調壓彈簧折斷或發卡英超外围英超外围;(3)噴油器針閥與閥座積炭,針閥卡滯或磨損過甚;(4)噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚,使噴油器滴油。
四、供油時間及供油量不正確
原因是:(1)供油時間過遲;(2)起動初期,氣體壓力和溫度較低英超外围,供油時間過早時;(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;(4)噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大,以致供油量過多。

