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                  道依茨

                  概述

                      最初由N. A. Otto & Cie.于1864年創立于德國科隆的道依茨公司,是現今歷史最悠久世界領先的發動機獨立制造廠商。作為全系列發動機專家,道依茨提供功率范圍從25KW到520KW的水冷和風冷發動機,可廣泛應用于工程機械、發電機組、農用機械,商用車輛、鐵路機車和船舶,以及軍用車輛,并應用于各種專業配套用途領域英超外围。
                  道依茨公司在全球超過130個國家擁有9個分銷公司英超外围,9個銷售辦事處、16家服務中心以及超過800家的銷售服務伙伴為客戶提供支持。[1]


                  簡介

                      德國道依茨股份公司總部位于德國萊茵河畔的科隆市,多年來以其主導產品道依茨品牌柴油機著稱于世,德國道依茨公司燃氣發動機生產廠位于曼海姆市。公司現有職工5506人英超外围,2004年第一季度銷售總額約為3.26億歐元,其中道依茨能源部門有職工約800人,2004年第一季度共向世界各地的用戶提供了104臺大型發電機組。


                      公司在德國有4個發動機廠,在全球有17個許可證和合作廠英超外围,所產柴油機功率范圍從10至10,000馬力,燃氣機功率從250馬力到5,500馬力。道依茨公司在全球有22個子公司,18個服務中心,2個服務基地和14個辦事處英超外围,在全球130個國家有超過800多家的合作伙伴!
                  道依茨公司僅煤層氣發電機組裝機容量在德國超過120MW英超外围,在波蘭超過15MW的裝機容量,在英國的裝機容量超過了40MW英超外围。道依茨燃氣發動機在中國的裝機容量也取得了飛速的發展。使用道依茨燃氣發動機主要應用在中國石油、中國石化,中信集團等國內著名企業以及很多的城市污水處理項目中英超外围。
                  二十年來英超外围,道依茨股份公司一直與中國進行著密切而友好的合作,在國內已有了7個發動機許可證生產廠,并以其高質量的產品在用戶和行業內保持著很高的聲望。值得一提的是,在一汽于九十年代初著手進行的載重車汽改柴的選型工作中,道依茨的1012/1013系列柴油機以其技術的先進性英超外围,設計的合理性,優異的性能及可靠性一舉擊敗了眾多世界著名廠家英超外围,在一汽超過一年的各種臺架試驗和裝車道路試驗中獲得了最優異的成績,最終被一汽選為其載重車理想的配套動力。
                  道依茨發動機應用范圍寬廣,包括商用車輛、工程機械、叉車、農用機械、壓縮機、發電機組及船舶等。
                  道依茨公司素以其風冷柴油機聞名于世,而于九十年代初英超外围,公司又開發研制出了嶄新的水冷發動機( 1011 、 1012 、 1013 、 1015 等系列,功率范圍從 30kw 到 440kw ),新系列發動機具有體積小英超外围、功率大、噪音低、排放好、冷起動容易等特點,能滿足當今世界苛刻的排放法規,具有廣泛的市場前景。[2] 

                  公司歷程

                  1864年 N.A. Otto 和 E. Langen 創建了世界上第一個生產內燃機的企業,世界上第一個內燃機生產廠誕生。
                  1876年 道依茨公司的創始人奧托發明了世界上第一臺4沖程內燃機,這一用天然氣做燃料的內燃機成為全世界內燃機至今開發和生產的基礎。
                  1882年 在德國曼海姆市建立MWM發動機廠。
                  1896年 生產出世界上第一臺鐵路機車。
                  1898年 生產出世界上第一臺柴油機。
                  1926年 開始批量生產DEUTZ拖拉機 。
                  1936年 兼并馬墓路斯車輛公司,1944年開始在德國的烏爾姆市生產風冷柴油機英超外围英超外围,1949年開始在德國的科隆市生產風冷柴油機 。
                  1950年 擁有職工13000人,年產40000臺柴油機,10000輛拖拉機和6000輛商用車 。
                  1959年 開始生產航空發動機和燃汽輪機。
                  1970年 累計生產了20000臺鐵路機車 。
                  1985年 兼并了曼海姆(MWM)發動機公司 。
                  1992年 開始在德國科隆生產新開發的BFM1012/1013系列水冷柴油機。
                  1998年 和VOLVO公司簽訂戰略合作伙伴協議,根據這一協議,VOLVO公司自2000年開始停止其7升以下排量柴油機的生產,并在其生產的卡車,客車,工程機械,發電機組等產品中全面采用DEUTZ柴油機 。
                  2001年 在德國科隆達到125年生產四沖程發動機的歷史 。
                  2002年 新開發的效率達到44%的20缸燃氣發動機英超外围。


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                  技術講堂 Technology class
                  柴油發電機組的修與養
                  使用環境的氣溫對柴油機的磨損也是有影響的。氣溫高時發動機易過熱英超外围,潤滑油粘度低,零件的磨損便增加。氣溫低時潤滑油粘度變大,柴油機起動困難,工作時冷卻水不能保持正常溫度,增加零件的磨損和腐蝕。柴油機在低溫
                  技術問答  / Technical

                  所有的柴油發電機組均帶有自保護功能嗎?
                  答:不是,要看控制器的功能而定英超外围。目前市場上甚至于在相同品牌的機組中有的帶、有的不帶。購買機組時用戶必須自己弄清楚。最好寫成書面材料作為合同附件。一般低價機均不帶自保護功能英超外围。 當然用戶也可要求改裝英超外围。
                  為什么我們要求客戶,機組每運行200小時
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                  三相發電機的功率因數是多少?為提高功率因
                  答:功率因素純電阻負載時為0.8,感性負載和容性負載要看負載而定。純陰性不可以英超外围,因為電容器的充放電會導致小電源的波動。及機組振蕩。 感性負載和容性負載適當加功率補償器可提高發電機有功功率.
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